《西雅圖時報》：波音737 MAX自控系統(tǒng)安全性，由波音認證
2018年航展上的737max。
撰文 | 楊 雪
編輯 | 計永勝
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當地時間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架客機起飛6分鐘后墜毀，機上157人全部遇難，這是波音737 MAX8在五個月內發(fā)生的第二起空難。
3月17日，《西雅圖時報》（The Seattle Times）發(fā)布調查報道稱，在737 MAX飛機安全認證期間，美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）的管理人員曾要求技術人員將安全評估工作交由波音公司完成，并迅速通過了分析結果。
報道稱，多年來，FAA以缺乏資金和資源為由，授予了波音公司越來越多的權力，甚至授權其對自家生產的飛機進行安全認證。在737 MAX機型認證早期，FAA安全工程小組將技術評估工作委托給波音公司，另一部分關鍵評估仍保留在FAA。但幾名FAA的技術專家表示，管理人員曾督促他們加快認證進程。當時間太短，技術人員無法及時完成文件審查時，管理人員有時親自簽署文件，有時干脆將審查工作委托給波音公司。在這一情況下，737 MAX 的飛行控制系統(tǒng)MCAS的安全性分析工作就交給了波音公司。
波音737 MAX系列飛機于2016年1月29日首次試飛后共持續(xù)進行了約一年的測試，以獲得FAA對飛機的安全認證。而9天前，其競爭對手空客A320neo飛機已完成首次交付。空客neo系列比波音MAX系列時間領先，訂單更多?！皶r間對波音公司至關重要?！薄段餮艌D時報》稱。
報道認為，波音公司向FAA提交的MCAS安全報告有幾項關鍵缺陷。熟悉這些文件的安全工程師指出，安全性分析低估了飛行控制系統(tǒng)的威力，MCAS能夠將尾翼移動的實際距離比文件中規(guī)定的距離多出4倍以上。報告未能說明每次飛行員做出反應時，系統(tǒng)如何重新設置，從而忽略了系統(tǒng)反復向下推動機頭的可能。波音737 MAX飛機配有兩個傳感器，但單個傳感器的錯誤輸入就足以激活MCAS系統(tǒng)。
波音發(fā)言人在一份聲明中表示：“美國聯邦航空局在MAX認證期間評估了MCAS的最終配置和運行參數，并得出結論認為它符合所有認證和監(jiān)管要求。”
但上周日，波音官網發(fā)布聲明：“公司正在完成之前宣布的軟件更新和飛行員培訓修訂的開發(fā)工作，這將解決MCAS飛行控制系統(tǒng)對錯誤傳感器輸入的反應?！?/p>
參考資料：
2.https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-737-max-takes-off-on-first-flight/
4.https://www.boeing.com/commercial/737max/737-max-update.page#/current
