多米諾骨牌效應(yīng)：河南暴雨如何推高全球運(yùn)輸費(fèi)用？
在一個(gè)氣候危機(jī)步步緊逼的時(shí)代，要回答好防災(zāi)減災(zāi)的答卷，須始于暴風(fēng)驟雨之前 | 圖源：pixabay.com
1
極端天氣年年有，今年格外多？
2021年以來(lái)，包括洪災(zāi)在內(nèi)的極端天氣氣候事件，正在以越來(lái)越頻繁、越來(lái)越具有破壞性的方式入侵全球各地。
2月，暴風(fēng)雪襲擊美國(guó)，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失；6月，加拿大、美國(guó)又遭遇破紀(jì)錄的熱浪襲擊，而俄羅斯則因強(qiáng)降雨造成多地道路及公共交通癱瘓 [1]；7月，先是印度、歐洲多國(guó)先后發(fā)生特大暴雨，引發(fā)洪災(zāi)及泥石流；隨后，極端高溫加劇了土耳其、希臘和意大利的野火 [2]。
而在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月1日晚間，颶風(fēng) “艾達(dá)” 引發(fā)的暴雨洪水席卷了美國(guó)東北部。據(jù)路透社9月3日?qǐng)?bào)道，美國(guó)東北部四個(gè)州已有至少44個(gè)人喪生，多條街道被水淹沒(méi)，洪水涌入了地鐵站，新澤西州和紐約州宣布進(jìn)入緊急狀態(tài) [3]。
中國(guó)也未能幸免。入夏以來(lái)，中原內(nèi)陸的不少省份都遭遇了暴雨和洪水的沖擊。5月開始，18個(gè)省份的89條河流出現(xiàn)超越警戒水位的洪水；黑龍江、河南、湖北、陜西等省份的洪災(zāi)格外嚴(yán)重，多座城市出現(xiàn)城市內(nèi)澇。其中，河南特大洪災(zāi)更是造成1481萬(wàn)人受災(zāi)，302人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約1337億元。
極端天氣氣候事件為何頻繁發(fā)生？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一方面，由于今年大氣環(huán)流的組合異常造成了常規(guī)氣候系統(tǒng)的不穩(wěn)定，另一方面，全球氣候變暖加劇了氣候系統(tǒng)的不穩(wěn)定，也增大了某些極端天氣氣候事件發(fā)生的可能性 [4]。
國(guó)家氣候中心副主任巢清塵此前表示，今年全球氣候呈現(xiàn)出整體極端情況，既有常態(tài)下的必然性，也有今年的獨(dú)特性 [4]。但可以肯定的是，世界各地極端天氣氣候事件的頻率和規(guī)模在持續(xù)增加，而人類活動(dòng)造成的溫室氣體排放、土地利用性質(zhì)變化和城市化與其脫不開干系 [5]。
世界天氣歸因組織（World Weather Attribution）最新的歸因研究表明，在歐洲西部從阿爾卑斯山脈北部到荷蘭的研究區(qū)域，氣候變化使得極端降雨的發(fā)生概率相較工業(yè)革命之前增加了1.2倍到9倍，并讓單日降雨量增加3%到19% [6]。研究團(tuán)隊(duì)成員、德國(guó)波茨坦氣候影響研究所教授斯特凡·拉姆斯托夫表示，“測(cè)量數(shù)據(jù)已證實(shí)，包括在德國(guó)的中北緯地區(qū)，下小雨的天數(shù)在減少，而下暴雨的天數(shù)在增多” [7]。
拉姆斯托夫解釋，“地球大氣每升高1攝氏度，就能多吸收7%的水蒸氣，并在未來(lái)形成降水” [7]。溫暖的大氣可以攜帶更多的水蒸氣，熱量和水分輸送增強(qiáng)帶來(lái)強(qiáng)降雨事件，從而增加洪水風(fēng)險(xiǎn)。
正如德國(guó)洪堡大學(xué)地理研究所研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人卡爾-弗里德里?！な﹦谒辜{所言，在2021年，已無(wú)需懷疑 “氣候變化是否會(huì)導(dǎo)致氣象災(zāi)害”，問(wèn)題是這種影響的程度有多大 [7]。
2
中國(guó)是世界上氣象災(zāi)害最嚴(yán)重的國(guó)家之一，氣象災(zāi)害占所有自然災(zāi)害損失的70％以上 [8]，而洪水又在所有氣象災(zāi)害中具有較高的致?lián)p能力。目前，中國(guó)大多數(shù)省份已處于高洪水風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，其中，東部和沿海的江蘇和浙江受影響最大 [9]。值得注意的是，它們也是中國(guó)人口最多、經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的省份之一。
《自然-氣候變化》（Nature Climate Change）2018年刊發(fā)的一篇研究 [9] 顯示，以二十年為度量尺度，1996-2015年期間，洪災(zāi)造成的中國(guó)累積生產(chǎn)損失（即直接經(jīng)濟(jì)損失）達(dá)2140億美元，而在1976-1995年的二十年間，這一數(shù)字為1260億美元；此外研究預(yù)測(cè)，在固定社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下和RPC2.6排放情景下，預(yù)計(jì)在2016-2035年的二十年間，損失將增加82%，達(dá)3890億美元，約占我國(guó)2012年度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的5%。
《氣候變化》（Climatic Change）2021年最新刊發(fā)的一項(xiàng)研究則在考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)條件下，對(duì)未來(lái)的六個(gè)氣候變化情景進(jìn)行分析 [10]。研究預(yù)測(cè)，到本世紀(jì)末，如果全球升溫達(dá)4攝氏度，我國(guó)河流洪災(zāi)每年可能造成高達(dá)3850億美元的損失，其中有1290億美元是直接損失，2560億美元是間接損失。而如果全球溫升控制在1.5攝氏度以內(nèi)，直接損失和間接損失預(yù)計(jì)將分別被控制在420億美元/年和510億美元/年。（上述經(jīng)濟(jì)損失均按2010年美元不變價(jià)計(jì)算）
根據(jù)世界銀行的定義，直接經(jīng)濟(jì)損失是氣候?yàn)?zāi)害的物理性直接影響，通常分為市場(chǎng)損失（商品和服務(wù)的價(jià)格損失）和非市場(chǎng)損失（無(wú)法修復(fù)或替代的損失，如生命損失），通過(guò)災(zāi)害的物理屬性（如洪水深度和脆弱區(qū)域）、生產(chǎn)資料資產(chǎn)的位置、土地使用類型等進(jìn)行評(píng)估；而間接經(jīng)濟(jì)損失則包括所有不是由災(zāi)害本身造成的物理?yè)p失，是災(zāi)害衍生出的、在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)造成的后果 [11]。
3
河南暴雨的多米諾骨牌效應(yīng)
從氣候?yàn)?zāi)害間接影響角度評(píng)估，洪水災(zāi)害的間接影響可能會(huì)隨著地理和時(shí)間范圍的擴(kuò)大而增加。在全球供應(yīng)鏈和貿(mào)易關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中，間接影響的延展就像多米諾骨牌，會(huì)帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)。僅以河南特大暴雨為例，或許很少有人將其與全球運(yùn)輸成本的上升聯(lián)系起來(lái)，但事實(shí)表明的確如此。
鄭州是中國(guó)五大中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市之一，由于特大暴雨，鐵路業(yè)務(wù)在7月20-26日暫停，400列載客和貨運(yùn)列車延誤或被迫取消，而其造成的延誤可能會(huì)產(chǎn)生一到四周的持續(xù)影響 [13]。
在中歐班列的另一邊，節(jié)點(diǎn)城市比利時(shí)列日站同樣接連遭遇洪水的破壞性打擊，比利時(shí)瓦隆區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)到8月底才完全恢復(fù)。據(jù)全球物流及運(yùn)輸服務(wù)提供商AsstrA估計(jì)，超過(guò)10公里的鐵路軌道和數(shù)以萬(wàn)計(jì)的枕木需要重建，修復(fù)損壞的費(fèi)用約為3000-5000萬(wàn)歐元 [13]。同一輪強(qiáng)降雨及洪水災(zāi)害對(duì)德國(guó)也造成了嚴(yán)重影響，據(jù)估計(jì)，需要改造的鐵路總長(zhǎng)600公里，修復(fù)受損鐵路軌道和路面的費(fèi)用將超過(guò)20億歐元，將整體推高航運(yùn)費(fèi)用 [13]。
中歐班列鐵路運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人弗拉迪斯拉夫·馬丁說(shuō)，“創(chuàng)紀(jì)錄的降雨量不僅影響了鐵路貨運(yùn)，也影響了公路運(yùn)輸，標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸都存在局限性，如今，西歐的物流公司都在和集裝箱的區(qū)域性短缺做斗爭(zhēng)”[13]。
有關(guān)報(bào)道稱，在海運(yùn)集裝箱短缺、蘇伊士運(yùn)河擱淺事件以及疫情影響下，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)被嚴(yán)重?cái)_亂，而近期西歐和中國(guó)河南的洪水災(zāi)情再一次對(duì)供應(yīng)鏈構(gòu)成威脅，威脅到脆弱的原材料、零部件和消費(fèi)品的流動(dòng)[14]。供應(yīng)鏈軟件公司E2open執(zhí)行副總裁帕萬(wàn)·喬希在接受媒體采訪時(shí)表示：原材料配送的延遲將產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，并 “在數(shù)周甚至數(shù)月內(nèi)” 擾亂供應(yīng)鏈 [14]。
全球運(yùn)輸?shù)难舆t還會(huì)對(duì)海外中小型企業(yè)帶來(lái)格外的沖擊，它們將不得不同時(shí)應(yīng)對(duì)更長(zhǎng)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間和不斷上漲的運(yùn)輸成本。據(jù)最近的估算，中小型企業(yè)將不得不支付大約三倍于現(xiàn)行的運(yùn)輸費(fèi)用，而商品成本的上升將最終轉(zhuǎn)移到海外消費(fèi)者的頭上[15]。
而隨著極端天氣的進(jìn)一步加劇（臺(tái)風(fēng)煙花過(guò)境），中國(guó)最繁忙的內(nèi)河航道——長(zhǎng)江沿岸主要港口一度被迫停止運(yùn)營(yíng)，國(guó)際海事顧問(wèn)德魯里說(shuō)，相關(guān)港口停運(yùn)意味著一個(gè)40英尺長(zhǎng)的集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)成本將超過(guò)10,000美元，英國(guó)伍德麥肯茲咨詢公司聚酯鏈總監(jiān)李沭福預(yù)計(jì)，美國(guó)消費(fèi)者將不得不為圣誕禮物多支付約20%的費(fèi)用 [16]。
此外，河南是鉛鋁冶煉大省，約占中國(guó)初級(jí)鉛總產(chǎn)能的36%和再生鉛總產(chǎn)能的15%，全國(guó)約5%的電解鋁在此生產(chǎn)。有分析指出，河南省發(fā)生的致命洪水將對(duì)有色金屬供應(yīng)產(chǎn)生不可避免的影響，尤其是鉛和鋁，據(jù)《南華早報(bào)》，原本緊張的國(guó)產(chǎn)礦供給會(huì)更加困難，供不應(yīng)求的鋁土礦會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口增加，同時(shí)帶來(lái)價(jià)格的上漲 [17]。
4
如上所見，由于國(guó)際和地區(qū)貿(mào)易高度互聯(lián)互通，某地發(fā)生氣候?yàn)?zāi)害后，生產(chǎn)和勞動(dòng)生產(chǎn)率的損失會(huì)波及其它城市和省份，放大和擴(kuò)散整體的經(jīng)濟(jì)損失。此外，隨著生產(chǎn)對(duì)物流和供應(yīng)鏈的即時(shí)性要求越來(lái)越高，任何意外發(fā)生的生產(chǎn)延誤都可能放大至企業(yè)供應(yīng)鏈的上下游。
值得注意的是，制造業(yè)的間接損失尤高，因?yàn)橹圃鞓I(yè)公司通常有復(fù)雜的供應(yīng)鏈，且是其它經(jīng)濟(jì)部門的基本生產(chǎn)資料來(lái)源。一項(xiàng)對(duì)399,356家企業(yè)進(jìn)行計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析的研究 [18]發(fā)現(xiàn)，2003-2010年間，微觀企業(yè)層面，中國(guó)洪水平均每年會(huì)削弱制造企業(yè)約28.3%的產(chǎn)出（以勞動(dòng)生產(chǎn)率衡量）；宏觀經(jīng)濟(jì)層面，利用投入產(chǎn)出分析，其潛在的宏觀經(jīng)濟(jì)年損失約為總產(chǎn)出的12.3%。洪水的滯后性影響（在事件發(fā)生后的兩年內(nèi)），預(yù)計(jì)會(huì)造成企業(yè)層面約5.4%的產(chǎn)出損失，以及宏觀經(jīng)濟(jì)層面2.3%的總產(chǎn)出損失。
考慮到空間因素，風(fēng)險(xiǎn)更是不容小覷。作為全球重要的電子產(chǎn)品、家電、基礎(chǔ)工業(yè)材料和運(yùn)輸工具的制造基地 [19]，人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居全國(guó)前列的東部沿海省份與洪災(zāi)高發(fā)區(qū)重合度較高 [18]，任何氣候?yàn)?zāi)害引發(fā)的生產(chǎn)中斷都可能直接影響全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
洪水暴露風(fēng)險(xiǎn)地圖
氣候?yàn)?zāi)害，全球同此涼熱。麥肯錫國(guó)際研究院的報(bào)告顯示，2019年，造成10億美元以上經(jīng)濟(jì)損失的氣候?yàn)?zāi)害發(fā)生超過(guò)40次，且隨著氣候環(huán)境和全球經(jīng)濟(jì)的變化，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈面臨愈加高強(qiáng)度、高頻度的氣候風(fēng)險(xiǎn) [20]。根據(jù)瑞士再保險(xiǎn)研究所的壓力測(cè)試分析，到2050年，在全球氣溫上升3.2攝氏度的情況下，氣候?yàn)?zāi)害的經(jīng)濟(jì)影響預(yù)計(jì)可達(dá)全球GDP的18% [21]。
“寧可備而不用，不可用時(shí)無(wú)備?！?在一個(gè)氣候危機(jī)步步緊逼的時(shí)代，要回答好防災(zāi)減災(zāi)的答卷，須始于暴風(fēng)驟雨之前。
制版編輯 | 盧卡斯
