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馬斯克不僅要革電池的命,電動(dòng)汽車未來也要降到2.5萬美元?

2020/09/23
導(dǎo)讀
今天 Battery Day上的一切,將會(huì)構(gòu)成特斯拉未來10-20年在行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

火星人埃隆·馬斯克,圖片來自insideevs.com


撰文丨荔閩

來源丨硅星人


火星人埃隆·馬斯克在腦機(jī)接口領(lǐng)域的熱度還沒有退去,又要在另一個(gè)截然不同的領(lǐng)域引領(lǐng)一場(chǎng)“革命”了。


9月23日,馬斯克在特斯拉的Battery Day上表示,“新的電池將會(huì)是4680型,相比之前的2170型會(huì)更大,電池容量是之前的5倍,同時(shí)提供的功率也將會(huì)是之前的6倍,可以支持特斯拉汽車跑更遠(yuǎn)的里程。”


當(dāng)馬斯克揭開了特斯拉最新研發(fā)的電池的神秘面紗時(shí),現(xiàn)場(chǎng)瘋狂地響起了一陣接一陣的汽車?guó)Q笛聲,因?yàn)榕c會(huì)者只能全程坐在自己的車?yán)?,透過汽車的擋風(fēng)玻璃觀看,他們用鳴笛聲代替自己的掌聲。


受到新冠疫情的影響,今年Battery Day的現(xiàn)場(chǎng)從室內(nèi)搬到了特斯拉位于加州 Fremont 工廠的停車場(chǎng)?,F(xiàn)場(chǎng)只有很少的觀眾,他們都是抽簽抽中的“幸運(yùn)兒”。


整場(chǎng) Battery Day 的畫風(fēng)是這樣的,汽車的鳴笛聲代替了掌聲


連馬斯克都開玩笑地說道,“看上去這更像是一個(gè)露天的汽車電影院”。


整場(chǎng)Battery Day也確實(shí)如同一個(gè)特斯拉的首映盛會(huì),每當(dāng)馬斯克提到特斯拉在電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝等方面的創(chuàng)新,現(xiàn)場(chǎng)就會(huì)響起此起彼伏的鳴笛聲。


全新電池技術(shù)讓電動(dòng)車大幅降價(jià)


電池的成本一直都是特斯拉的痛點(diǎn),也是整個(gè)新能源電動(dòng)汽車行業(yè)的痛點(diǎn)。目前,一輛電動(dòng)汽車,電池的生產(chǎn)和組裝可以占到整體生產(chǎn)成本的 30%-40%。過去特斯拉一直在從松下、LG 和寧德時(shí)代等合作方購(gòu)買電池,也一度因?yàn)殡姵禺a(chǎn)量限制了特斯拉汽車的生產(chǎn)和交付時(shí)間。


特斯拉最新公布的4680型電池


此次大會(huì)上發(fā)布的4680型電池在容量和效率上較之前有大幅度增長(zhǎng):它直徑為46mm,高約80 mm,體積也是之前2170型電池的 2 倍。新的4680型電池還取消了極耳結(jié)構(gòu),在生產(chǎn)上這種無極耳的設(shè)計(jì)會(huì)大大減少生產(chǎn)成本。


那么什么是極耳呢?簡(jiǎn)單來說,極耳就是電池兩極在充電時(shí)的接觸點(diǎn),但并不是我們看到的外表兩個(gè)凸起,而是內(nèi)部的連接結(jié)構(gòu)。它負(fù)責(zé)把電流從電芯導(dǎo)向兩極,因此增加了電流流動(dòng)距離,從而增加了發(fā)熱風(fēng)險(xiǎn)以及制造這些部件的成本。


馬斯克希望特斯拉設(shè)計(jì)的新電池不需要極耳,讓電芯流向兩極的電流與殼體等直接“接觸”,使新電池有可能同時(shí)增加直徑、高度以及能量密度。


和之前大眾期待的一樣,4680型電池采用的是干電極技術(shù),這將大幅度地增強(qiáng)電池的能源存儲(chǔ)和輸送速度。


在鋰電池材料方面,特斯拉宣布他們已經(jīng)研發(fā)出一種新的硅基材料,它會(huì)更加穩(wěn)定,新的材料使得特斯拉在電池組裝的時(shí)候不需要每個(gè)小單元組空間,從而增加每塊電池板的容量。


此外,特斯拉正在研發(fā)一種新的負(fù)極材料的生產(chǎn)方式,這會(huì)讓成本降低 76%,并且不產(chǎn)生任何的廢水。馬斯克還提到他們會(huì)采用電池回收技術(shù),從已有的廢棄電池里回收新電池生產(chǎn)所需要的金屬材料,包括鎳、鋁等。


除此之外,特斯拉還重新設(shè)計(jì)了電池板,以及它和汽車的連接部件,從而提高了整體的電池傳輸效率,避免能量損耗。


最終,這些創(chuàng)新導(dǎo)向一個(gè)結(jié)果:更大的電池容量、更少的生產(chǎn)成本、更高效的生產(chǎn)效率。


至于在新型電池的量產(chǎn)方面,此前就有媒體報(bào)道,特斯拉已經(jīng)在加州 Fremont 的工廠旁修建一整層新的辦公區(qū)域,將會(huì)作為新興電池的測(cè)試生產(chǎn)線。這一點(diǎn)也在現(xiàn)場(chǎng)得到了證實(shí),就在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng),馬斯克說就在發(fā)布會(huì)停車廠旁邊的建筑里,布置著4680 型電池的生產(chǎn)線,新的生產(chǎn)線已經(jīng)確認(rèn)擁有更高的效率,可以更快地生產(chǎn)更多的電池。

過去在電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是,只有當(dāng)電池的生產(chǎn)成本達(dá)到100 美元/千瓦時(shí),電動(dòng)車的價(jià)格將和普通的燃油車一致。雖然今天 Battery Day的現(xiàn)場(chǎng)并沒有一個(gè)確切的數(shù)字,但是馬斯克確認(rèn),在2023年這一切可能將會(huì)一一實(shí)現(xiàn)。


至少在今天的發(fā)布會(huì)的最后,我們看到了一個(gè)2.5 萬美元的特斯拉電動(dòng)車的承諾。馬斯克說,由于這項(xiàng)電池技術(shù)的創(chuàng)新,再和其他技術(shù)進(jìn)步加起來,未來我們有可能可以看到僅售 2.5 萬美元的電動(dòng)汽車。


除了電池,

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也快有新進(jìn)展了


在今天的 Battery Day 之前則舉辦了特斯拉新一季度的股東大會(huì)。從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出,特斯拉已經(jīng)連續(xù) 4 個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利,并且生產(chǎn)和交付的汽車數(shù)量未受到疫情影響,仍然保持著高速增長(zhǎng)。


同時(shí),馬斯克也提到特斯拉極有可能會(huì)在一個(gè)月內(nèi)發(fā)布全新的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng),而這將會(huì)是一個(gè)全新設(shè)計(jì)的軟件,向用戶提供3D路況信息。


此外,馬斯克在股東大會(huì)的開頭特別提到了位于上海的特斯拉工廠,并且預(yù)計(jì)未來上海單個(gè)工廠將能夠上線每年100萬臺(tái)特斯拉量產(chǎn)。與此同時(shí),特斯拉正在積極擴(kuò)展全球,力求在每個(gè)大陸建立特斯拉工廠。


在去年實(shí)現(xiàn)交付量50%的提升后,馬斯克當(dāng)天活動(dòng)還宣布,盡管今年是特斯拉遇到的最艱難的一年,但他預(yù)計(jì)2020年的增長(zhǎng)將達(dá)到30%到40%。


也許正如馬斯克所說,今天 Battery Day上的一切,將會(huì)構(gòu)成特斯拉未來10-20年在行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。


注:本文原標(biāo)題為“馬斯克要革電池的命”,文章略有修改。


制版編輯 | 栗子


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