波音修復(fù)“問題”飛控軟件
圖片來源boeing.com
撰文 | 楊雪
編輯 | 張晗
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波音公司周三稱，他們已經(jīng)開發(fā)出了機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）的軟件更新，以便在迎角傳感器數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤時(shí)，為飛機(jī)提供額外的保護(hù)。
MCAS用于增強(qiáng)737 MAX飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性，減小大迎角時(shí)的抬頭傾向。
2018年，印尼獅航該型號(hào)飛機(jī)發(fā)生空難，初步調(diào)查報(bào)告指出，事故飛機(jī)的一個(gè)迎角傳感器發(fā)生輸入錯(cuò)誤，導(dǎo)致該控制系統(tǒng)嚴(yán)重誤判，將機(jī)頭強(qiáng)制向下調(diào)整。而今年2月，《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)布調(diào)查文章認(rèn)為，波音公司此前刻意隱瞞了該系統(tǒng)的存在。
《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論認(rèn)為，波音修復(fù)MCAS的行為，默認(rèn)了該系統(tǒng)可能與5個(gè)月內(nèi)發(fā)生的兩起墜機(jī)事故相關(guān)。
該更新包括三項(xiàng)修復(fù)：
飛行控制系統(tǒng)將比較來自兩個(gè)迎角傳感器的輸入，如果兩者差值大于5.5度及以上，MCAS將不會(huì)啟動(dòng)，并在顯示器上提示飛行員“迎角輸入不一致”；
如果在非正常情況下被激活，MCAS在單次迎角過大時(shí)只會(huì)動(dòng)作一次，將不再有需要MCAS多次動(dòng)作的情形出現(xiàn)；
MCAS永遠(yuǎn)不能給出無法讓飛行機(jī)組人員通過拉回操縱桿進(jìn)行抵消的指令，飛行員總是能夠越過MCAS并手動(dòng)控制飛機(jī)。
截圖來自波音官網(wǎng)
為配合軟件更新，波音公司也升級(jí)了基于計(jì)算機(jī)的培訓(xùn)（CBT），以增進(jìn)737 MAX飛行員對(duì)MCAS功能的了解。
同日，波音副總裁Mike Sinnett在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，波音正在與世界各地客戶、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、飛行員和行業(yè)官員合作，以重申波音對(duì)安全的承諾，獲得公眾的信心，他們將“盡所能確保類似事故不再發(fā)生”。
美國(guó)參議院于周三舉行了針對(duì)波音737 MAX的聽證會(huì)，波音的軟件更新聲明發(fā)布于此前數(shù)小時(shí)。
參考資料：
1.http://www.ftchinese.com/story/001082078/ce?ccode=LanguageSwitch
2.https://www.boeing.com/commercial/737max/737-max-software-updates.page
3.https://www.youtube.com/watch?v=VYcLsXvgi7A
4.https://www.chinanews.com/wap/detail/zw/gj/2019/03-28/8792803.shtml
5.https://www.nytimes.com/2019/02/03/world/asia/lion-air-plane-crash-pilots.html
6.http://www.chinanews.com/gj/2018/11-29/8688026.shtml
